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ILS (Instrument Landing System)

L’ILS (Instrument Landing System) ou « système d’atterrissage aux instruments » est un système de radionavigation qui permet l’atterrissage d’un avion d’une manière automatique. Il est utilisé en particulier lorsque les conditions de visibilité sont médiocres. Ce système est constitué d’émetteurs situés au sol et d’un récepteur situé à bord de l’avion. Les signaux émis à partir du sol renseignent l’appareil sur sa position par rapport à l’axe de la piste appelé « localizer » et par rapport à l’axe vertical de descente, le « glide path ». Ces indications sont matérialisées à bord de l’avion par deux aiguilles, l’une verticale (localizer) et l’autre horizontale (glide) qui donnent l’écart de l’appareil par rapport à ces deux axes. Doté d’une très grande précision, l’ILS demeure le système standard d’approche défini par l’OACI.

OACI

Connue également sous son acronyme anglais ICAO, l’OACI est l’Organisation de l'Aviation Civile Internationale. Créée en 1944 par la Convention de Chicago et dépendante de l’ONU, elle regroupe aujourd’hui 190 états. Son siège est à Montréal et elle dispose de bureaux à Bangkok, Dakar, Le Caire, Lima, Mexico, Nairobi et Paris. Le but de l’OACI est de coordonner le développement sûr et ordonné de l’aviation civile dans le monde entier. C’est dans ce sens qu’elle élabore des règles et des normes internationales relatives à la sécurité et à l’efficacité du transport aérien ainsi qu’à la protection de l’environnement vis-à-vis des pollutions diverses engendrées par l’aviation. Ses activités concernent aussi bien la navigation aérienne, les procédures douanières que la prévention contre le terrorisme.

Ordinateur de vol

Qu’il agisse comme aide au pilotage manuel ou qu’il soit relié au pilote automatique, l’ordinateur de vol est aujourd’hui en charge de tous les aspects du vol d’un avion moderne : pilotage, navigation, gestion des moteurs… Gérant l’avion depuis le décollage jusqu’à l’atterrissage, il analyse sans cesse les multiples aspects de son comportement, améliorant ainsi la sécurité du transport aérien. C’est aussi dans un souci de sécurité qu’un avion possède toujours plusieurs ordinateurs de vol chargés en quelque sorte de se surveiller les uns les autres, chacun étant capable de suppléer l’autre en cas de panne : on parle alors de « systèmes redondants ». Cependant, la sécurité ne serait pas optimale si les logiciels n’étaient pas eux-mêmes très performants. C’est pourquoi tous les logiciels aéronautiques doivent être conformes à la norme DO-178B extrêmement contraignante, établie par la RTCA (« Radio Technical Commission for Aeronautics »), organisme indépendant internationalement reconnu.

Déviation

On appelle déviation tout écart à la trajectoire de vol définie dans le plan de vol déposé par le pilote avant son décollage. Il peut s’agir aussi bien d’un changement de cap que d’altitude. Les services du contrôle aérien sont susceptibles de demander à tout moment une déviation, principalement pour des raisons de sécurité liées au trafic aérien. De son côté, le pilote peut également se trouver dans la nécessité d’effectuer une déviation, notamment pour contourner une zone de turbulences. Cette déviation est subordonnée à l’autorisation du contrôle aérien. En langage aéronautique, ces autorisations sont appelées des « clairances ».

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Règlement (CE) n° 1592/2002

b) pour chaque produit pour lequel un certificat de navigabilité restreint est requis, déterminer et notifier les spécifications de navigabilité particulières; c) pour chaque pièce ou équipement pour lequel un certificat est requis, déterminer et notifier les spécifications de navigabilité détaillées; d) pour chaque produit pour lequel un certificat en matière d'environnement est requis conformément à l'article 6, déterminer et notifier les exigences appropriées en matière d'environnement; e) effectuer, elle-même ou par l'intermédiaire des autorités aéronautiques nationales ou d'entités qualifiées, les inspections techniques liées à la certification des produits, pièces et équipements; f) délivrer les certificats de type appropriés, ou les modifications qui y sont associées; g) délivrer les certificats pour les pièces et les équipements; h) délivrer les certificats appropriés en matière d'environnement; i) modifier, suspendre ou révoquer tout certificat lorsque les conditions aux termes desquelles il a été délivré ne sont plus remplies ou lorsqu'une personne physique ou morale détenant le certificat ne remplit pas les obligations que lui imposent le présent règlement ou ses règles de mise en oeuvre;

COM/2000/0365 final

L'instauration de cette obligation de respecter le prix convenu n'affecterait pas la grande liberté dont jouissent les compagnies aériennes pour déterminer leurs prix elles-mêmes, comme le prévoit le règlement 2409/92 [19] [19] Règlement (CEE) n° 2409/92 DU Conseil, du 23 juillet 1992, sur les tarifs des passagers et de fret des services aériens, JO L 240 du 24.8.1992 30. Le partage de code enfin : le billet porte le code de la compagnie aérienne avec laquelle le voyageur conclut un contrat, tandis qu'une autre effectue le vol sous son nom. Les organisations représentatives des usagers se sont inquiétées du manque de transparence dans l'identité du transporteur qui assure effectivement le vol. Les voyageurs pourraient se retrouver avec un transporteur qu'ils n'ont pas choisi, offrant un service différent. La législation sur les contrats doit imposer que la compagnie aérienne contractante mentionne l'identité du transporteur assurant effectivement le vol. Ce serait conforme aux dispositions communautaires relatives aux systèmes informatisés de réservation, qui exigent que les passagers soient informés de l'identité du transporteur assurant effectivement le vol, que le billet soit réservé par un agent de voyage ou une compagnie aérienne (dans ses locaux, à un point de vente, par téléphone ou par Internet).

Royal Air Maroc

La RAM dispose d'une flotte constituée d'avions des constructeurs Boeing et Airbus :
* Moyen courrier
* 6 Boeing B737-400
6 Boeing B737-500
6 Boeing B737-700
16 Boeing B737-800
4 Airbus A321-200
* Long courrier
* 1 Boeing B747-400
2 Boeing B757-200
3 Boeing B767-300 ER
* Cargo
* 2 Boeing B737-200
Royal Air Maroc a signé un contrat en 2002 avec Boeing et Airbus concernant la livraison de 20 avions moyen-courrier dernière génération de Boeing et 4 A321 à l'horizon 2012.
La compagnie a signé un contrat en décembre 2005 avec Boeing, pour l'acquisition de 5 Boeing B787-800 (4 commandes fermes et 1 option) destinés pour l'exploitation sur son réseau Amérique du nord, Moyen Orient et Afrique.

Air France

— Régional, issue de la fusion de Regional Airlines, Flandre Air et Proteus. Ce pôle disposait au 30 septembre 2006 d’une flotte de 127 avions de moins de 100 sièges. Ces transporteurs, tous filiales d'Air France, ainsi que la CCM Airlines (ex Compagnie Corse Méditerranée) et, jusqu'en 2004, le britannique British European), sont franchisés. Les avantages Flying Blue s'appliquent à tous les vols franchisés. Brit Air (code IATA DB) Régional (code IATA YS) CityJet (code IATA WX) CCM Airlines (code IATA XK, pour la desserte de la Corse surtout) Ancien partenaire aérien : British European Fret Article détaillé : Air France Cargo. Air France Cargo correspond à l'activité fret d'Air France. En octobre 2005, les activités commerciales de Air France Cargo et de KLM Cargo ont été regroupées au sein d'une seule organisation, basée aux Pays-Bas. Les activités opérationnelles restent distinctes et offre des services à partir de Roissy CDG et de Schiphol. Maintenance L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.

Turboréacteur

Par ailleurs, la pression en entrée devant être sensiblement égale pendant toutes les phases du vol (c'est-à-dire depuis la vitesse zéro jusqu'à la vitesse maximale) la géométrie de l'entrée pourra être de section variable (voir photo) : pleine ouverture au démarrage et notamment dans la figure appelée Cobra (vitesse mini, cabrage 70°) et ouverture minimale à vitesse supersonique pour freiner et réduire l'écoulement. Inverseur de poussée Inverseur de poussée sur Fokker 70L'inverseur de poussée est un système permettant de freiner un avion en utilisant la poussée produite par le réacteur. Poussée vectorielle Tuyère orientable de l'EJ2x0 du Typhoon en vue de remotorisation à demi-vie (vers 2017)Spécificité des avions militaires (intercepteurs) les plus performants, la tuyère du (ou des) réacteur est prolongée par un dispositif orientable permettant de dévier le jet et donc la direction de la poussée pour augmenter la manœuvrabilité de l'appareil. C'est le cas des prototypes russes Soukhoï SU-37 et MiG-29 OVT et des récents chasseurs américains F-22 et JSF. Le plus récent développement (2005) est le Rockwell-MBB X-31.

Turboréacteur

Si le rendement et la fiabilité de ces moteurs se sont considérablement améliorés depuis leurs débuts, leur coût est très important, et représente en général pour un avion civil le tiers du coût total de l'appareil. En fait, l'invention du turboréacteur semble être antérieure aux travaux de Whitle et von Ohain. En effet, le Français Maxime Guillaume a déposé en mai 1921 une demande de brevet concernant un "propulseur par réaction sur l'air" et délivré en janvier 1922. Les différents types de turboréacteurs Compresseur centrifuge (ou radial) Schéma de principe De Havilland "Goblin"Les premiers turboréacteurs, conçus à partir du prototype mis au point par Whittle, étaient munis d'un simple compresseur centrifuge mû par une turbine. Ils avaient le mérite de la simplicité (un seul étage de compression, un seul arbre reliant turbine et compresseur) mais leur faible longueur s'accompagnait d'un fort diamètre. Les premiers réacteurs anglais (De Havilland Goblin des Vampire, Rolls-Royce Welland du Gloster Meteor) étaient conçus ainsi. Des modèles allemands (Heinkel-He S3) furent réalisés à partir des travaux de von Ohain mais du fait de retards de mise au point laissèrent la place aux modèles à compresseur axial.