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GLOSSAIRE DU TRANSPORT AERIEN

Stack

Issu de l’anglais « to stack », « empiler », un stack ou circuit d’attente est une zone de l’espace aérien proche d’un aéroport où les avions tournent autour d’une balise radio en attendant une autorisation d’atterrissage. En cas de mauvais temps ou pour toute autre raison amenant un encombrement des pistes, les contrôleurs aériens demandent aux avions désirant atterrir d’attendre que les pistes se libèrent. Pour cela, ils organisent leur circulation en les répartissant dans le stack où chaque appareil est séparé des autres par une distance verticale de 1 000 pieds, soit environ 300 mètres. Quand une autorisation d’atterrissage peut être accordée, c’est l’avion volant le plus bas qui quitte le stack pour se préparer à atterrir. Les autres avions descendent alors d’un cran. Les stacks ayant généralement la forme oblongue d’un circuit composé de deux lignes droites parallèles reliées par deux demi-cercles, ils portent également le nom d’hippodromes.

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FAA

A l’image de la DGAC en France, de la CAA au Royaume-Uni ou encore de l’AESA à l’échelle européeene, la FAA (Federal Aviation Authority) est l’instance en charge de la sécurité et de la sûreté aérienne aux Etats-Unis. Comme ses homologues, elle est aussi un acteur majeur de la lutte contre les pollutions en particulier sonores engendrées par le transport aérien. Si plusieurs organismes de réglementation existaient aux Etats-Unis dès 1926, sa création officielle ne remonte qu’à 1958. Dépendant aujourd’hui de l’United States Department of Transportation, la FAA a vu sans cesse ses pouvoirs s’accroître tant au niveau environnemental qu’à celui du contrôle aérien. Dans le domaine de la sécurité, ses buts principaux sont le partage harmonieux du ciel entre trafic civil et trafic militaire ainsi que la lutte contre le terrorisme.

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Raid aérien

Un raid aérien est une attaque menée au moyen d’avions militaires. Cette utilisation de l’aviation a commencé dès 1911 avec le bombardement de la Lybie par les forces italiennes lors de la guerre italo-turque. Les moyens étaient alors rudimentaires et le sont demeurés jusqu’à la fin de la Première Guerre mondiale : sur la plupart des appareils, les grenades ou les obus étaient largués à la main par l’équipage. C’est avec la Seconde Guerre mondiale que les avions militaires ont pris l’importance qu’on leur connaît aujourd’hui. Alors qu’un avion comme le Stuka allemand permettait d’attaquer en piqué avec une précision jusque là inconnue, des raids réunissant plusieurs centaines de bombardiers (Junkers allemands, Lancaster anglais…) marquaient le début des bombardements massifs. Depuis lors, les avions militaires n’ont cessé d’évoluer que ce soit dans leur capacité d’emport avec des bombardiers tels que le Boeing B-52 ou dans leur polyvalence avec des appareils comme le Rafale.

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Inverseur de poussée

Inverseur de poussée L’inverseur de poussée est un dispositif installé sur un turboréacteur d’avion dont la fonction lors de l’atterrissage est de dévier vers l’avant les gaz éjectés vers l’arrière au cours du vol. L’inversion de poussée ainsi obtenue contribue à freiner l’appareil après qu’il ait touché le sol. S’il existe plusieurs types d’inverseurs de poussée (inverseur à grilles, à portes, mixtes, en cascade), ils obéissent tous au même principe général : des éléments mobiles viennent obturer la tuyère du réacteur tandis que des sorties apparaissent sur les côtés permettant aux gaz issus de la combustion du carburant de s’échapper vers l’avant de ce réacteur. Des sociétés se sont spécialisées dans la conception et la fabrication des inverseurs de poussées. Parmi elles notons les entreprises françaises Messier-Bugatti et Aircelle, toutes deux filiales du groupe Safran.

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