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Restez à l'écoute (expression)

L’expression « Restez à l’écoute » a pour équivalent « Veillez… » ou en anglais « Monitor… ». Appartenant à la phraséologie aéronautique développée afin d’assurer la clarté et la concision des communications radiotéléphoniques dans le domaine de la circulation aérienne, elle exprime la demande que fait un contrôleur aérien à un pilote d’écouter la fréquence précisée. Dans le cas de la fréquence d’urgence définie d’une manière internationale comme étant la fréquence de 121.5 MHz, on dira simplement : « Restez à l'écoute de la fréquence d'urgence ».

Heure d'arrivée assignée

L’heure d’arrivée assignée ou AAT (« Assigned Arrival Time ») est l’heure précise à laquelle les services du contrôle aérien d’un aéroport demandent à un pilote de présenter son appareil à la verticale du « point de commencement d'approche » ou IAF (« Initial Approach Fix ») à partir duquel il sera pris en charge dans le cadre d’une procédure d’approche d’atterrissage. Cet horaire est calculé en fonction du trafic, afin que le contrôle aérien puisse assurer au mieux la sécurité, l’efficacité et la fluidité des atterrissages.

Broker aérien

« Broker » signifiant « courtier » en anglais, un broker aérien est donc un intermédiaire entre les compagnies aériennes et les clients désirant affréter un aéronef. Ces clients peuvent être des voyagistes, des entreprises organisant par exemple un congrès, des transporteurs de fret ou encore d’autres compagnies aériennes. Les aéronefs affrétés sont de tous types : avion de ligne, petit avion privé, avion-cargo, hélicoptère… Apparue en Grande-Bretagne dans les années 1950, la profession de broker aérien est restée méconnue du grand public jusqu’aux années 1990 quand les tour-opérateurs ont commencé à y avoir recours. Dès lors, des sociétés de courtage aérien de plus en plus sûres et compétentes se sont rapidement développées. Parmi les plus importantes opérant en France, citons Air Partner et Hunt & Palmer.

Hydravion

Hydravion Un hydravion est un avion conçu pour pouvoir décoller à partir de la surface de l’eau et y amerrir. Il existe deux types d’appareils : les hydravions munis de flotteurs et ceux dont c’est le fuselage lui-même qui est caréné afin de pouvoir servir de coque. Les hydravions sont apparus très tôt dans l’histoire de l’aviation. Le premier prototype est le Loon de Glenn H. Curtiss en 1908. Le premier véritable vol a cependant été l’œuvre du Français Henri Fabre en 1910, à bord de son appareil baptisé « Canard ». Parmi les hydravions célèbres, il faut mentionner celui du milliardaire américain, le Spruce Goose : plus grand hydravion jamais construit, il ne vola qu’une seule minute en 1947.

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Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social et au Comité des régions - Les transports aériens et l'environnement /* COM/99/0640 final */

c) Au cas où l'OACI n'arriverait pas à s'accorder, en 2001, sur des normes de certification plus sévères en matière de bruit et sur des règles transitoires pour l'élimination progressive des catégories d'avions les plus bruyants de l'actuel chapitre 3 conformément aux exigences de la Communauté, la Commission pourrait être amenée à proposer l'adoption d'exigences européennes en étroite coopération avec les autres régions industrialisées. Toute proposition de cette nature devra envisager la nécessité de prévoir une clause de sauvegarde économique pour les pays en développement et devra tenir compte des effets des mesures envisagées sur la compétitivité. Émissions de gaz Nouvelles normes anti-pollution 14. Les émissions produites par les moteurs d'avion ont un effet négatif au niveau local et régional et à l'échelle planétaire sur le plan de la pollution atmosphérique. À l'heure actuelle, le volume II de l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile internationale établit des normes de certification internationales visant quatre catégories d'émissions de moteurs d'avion: les fumées, les hydrocarbures non brûlés (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx). L'OACI a en outre été chargée de chercher à réduire la part des avions dans la production de l'effet de serre.

Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social et au Comité des régions - Les transports aériens et l'environnement /* COM/99/0640 final */

En outre, le trafic aérien augmente rapidement à l'échelle mondiale, à des rythmes dépassant les effets obtenus par les améliorations technologiques réduisant les émissions des moteurs. · Travaux de recherche en Europe (activités en cours) Les programmes de recherche et développement technologique de la Commission européenne accordent une importance croissante aux recherches concernant les effets atmosphériques des émissions des avions et leur atténuation par des mesures à prendre sur le plan de la technologie des avions et des moteurs et sur celui de l'exploitation. Ces questions, qui ne faisaient l'objet que de quelques actions individuelles il y a dix ans, forment à présent un domaine de recherche ciblé particulier. Les efforts de recherche et de développement technologique en Europe concernant les effets atmosphériques des émissions produites par les avions sont principalement soutenus par le programme de recherche sur l'environnement et le climat de la Communauté européenne et par les programmes nationaux des États membres de l'Union européenne, tels que l'Allemagne, la France, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, et d'autres encore.

Aer Lingus

Aer Lingus (code AITA : EI ; code OACI : EIN) est une compagnie aérienne irlandaise, basée à Dublin. C'est la compagnie nationale de la République d'Irlande. Historique Les débuts Aer Lingus Teoranta est crée le 22 mai 1936 par Blackpool et West Coast Air Services. Le nom, Aer Lingus est un anglicanisme de l'irlandais Aer Loingeas qui signifie flotte aérienne (tout comme Aeroflot). Le nom est proposé par Richard F O'Connor, employé au cadastre du Comté de Cork mais aussi enthousiaste d’aéronautique. Cinq jours après sa création, la compagnie ouvre sa première liaison aérienne entre Dublin et Bristol avec un De Havilland 84 Dragon (numéro EI-ABA) (Photo), baptisé Iolar (aigle). Plus tard la même année, la compagnie acquiert un second appareil, un De Havilland 86 Express, avec 4 moteurs et une capacité de 14 passagers. La flotte cours courrier d'Aer Lingus est uniquement composée d'avion de la famille Airbus A320En 1938, Iolar est remplacé par un de Havilland DH.89 Dragon Rapide et un second DH86B est acheté. Deux Lockheed L-14s arrivent en 1939, ceux sont les premiers tout en métal d'Aer Lingus.

sejour prix reduit

Un séjour est une prestation fournie par un tour-opérateur qui comprend l’hébergement dans un ou plusieurs lieux et ce pendant plusieurs jours consécutifs. Le séjour est considéré à « prix réduit » lorsqu’il offre aux voyageurs un tarif avantageux par rapport au prix de vente de base du produit. Ces réductions sont proposées par les agences de voyages seulement sur certaines destinations, à certaines périodes de l’année et pour une certaine durée de séjour. En outre, les remises ne sont pas identiques pour toutes les agences de voyages : elles dépendent des accords commerciaux existants entre l’agence et ses prestataires. Ainsi, un même séjour peut paraître sur divers sites mais à des prix différents, c’est pourquoi il est intéressant pour le voyageur désirant s’offrir un séjour, de comparer les prix proposés par les agences de voyages. De nombreux sites internet appelés « comparateurs » offrent la possibilité de comparer de telles offres promotionnelles et affichent la liste des résultats de la recherche du client en quelques secondes.

Instrument de bord (aéronautique)

Le pilote dispose d'une interface lui permettant avant le départ d'entrer son plan de vol. Il s'agit d'une sorte de "contrat" passé au préalable avec les autorités du contôle aérien qui décrit la façon dont le vol va se dérouler. Par exemple, départ de Toulouse Blagnac, piste 14L, départ standard LACOU5A, puis passage par Agen, Limoges, et enfin atterrissage à Orly, approche ILS piste 26 après l'arrivée standard AGOP1S. Le plan de vol est constitué d'une suite de points dont la structure est définie par des normes précises telles que l'ARINC 424. A partir de ce plan de vol, le FMS calcule la trajectoire qui sera affichée sur les écrans de visualisation et une estimation de l'ensemble des données susceptibles d'être utile au pilote pendant le vol: heures de passage aux différents points du plan de vol, estimation de la quantité de fuel à bord, etc...Le FMS est en général couplé au pilote automatique pour l'assister dans le guidage de l'avion. Système de pilotage automatique (PA en français ou AFCS - Automatic Flight Control System) Il permet, grâce à un ensemble de servocommandes, d'asservir l'avion dans une configuration de vol (mode de base) ou sur une trajectoire donnée (mode supérieur). Ces 2 systèmes partagent le ou les mêmes calculateurs.

avion

Alors qu'il passe le terrain de Dortmund dans la brume, l'opérateur au sol lui transmet le signal ZZ. Il tourne alors à gauche de 12°, s'éloigne pendant 3 minutes guidé par l'opérateur, fait demi-tour par la droite en une minute, revient vers la piste, sort de la couche à quelques mètres du sol et se pose. Le premier ILS rudimentaire est installé à l'aéroport de New York en 1932 et au Bourget en 1933. À partir 1935 en France, il faut être capable d'effectuer un atterrissage sans visibilité pour devenir pilote de ligne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la technique du radar est largement améliorée. On met au point les bases du système Loran où un navigateur à bord de l'avion mesure la différence de propagation de 2 signaux émis par des stations au sol pour en déduire sa position au-dessus de l'Europe. En 1946, Orly est équipé pour l'atterrissage sans visibilité. C'est dans les années 1950 que l'on installe les premiers VOR aux États-Unis, en France il faudra attendre 1953 pour voir le premier d'entre eux à Orgeval puis Coulommiers, Bray et Orly en 1957. En 1955, le premier radar météo fait son apparition à bord d'un DC-3. En 1961, l'IFR devient obligatoire pour tous les vols de transport aérien public en Europe.