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Aéronautique

Aéronautique L’aéronautique est un secteur très vaste car il comprend les sciences et techniques de la navigation aérienne et celles de la construction des aéronefs. Son premier domaine concerne donc les aéroports et leurs équipements ainsi que les divers règlements relatifs au pilotage et à la navigation. Son second regroupe trois métiers : les avionneurs fabriquent le corps et les ailes des aéronefs, et assurent le montage final des appareils ; les motoristes s’occupent de leur propulsion ; les équipementiers ont en charge des domaines très variés tels que le train d’atterrissage, l’électronique embarquée ou encore les accessoires d’un avion de ligne : sièges, cuisine… En France, les entreprises liées à l’aéronautique sont réunies au sein du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales< (GIFAS) qui compte plus de 260 sociétés membres, employant plus de 130 000 personnes. Au niveau mondial, le leadership de la construction aéronautique est disputé entre Boeing et Airbus.

Avion à train tricycle

Avion à train tricycle Un avion à train tricycle possède deux roues ou deux trains d’atterrissage disposés sous les ailes à l’arrière de son centre de gravité et une roue ou un train situé(e) à l’avant de l’appareil. A l’exception de certains petits avions de tourisme, cette configuration équipe la plupart des appareils modernes. Par rapport à la configuration dite « classique » caractérisée par une roulette placée à l’arrière du fuselage, elle facilite le décollage et l’atterrissage ainsi que la maniabilité de l’avion lors des phases de roulage au sol. Malgré leurs 5 trains d’atterrissage, des avions comme le Boeing 747 ou l’Airbus A380 conserve la disposition « en tricycle », les deux trains supplémentaires prenant place sous le fuselage.

J-7 et J-15

On appelle J-7 ou J-15 un billet soldé par un voyagiste ou par une compagnie aérienne à 7 ou 15 jours du départ. Le fait de solder les billets s’explique ainsi : un voyagiste achetant un certain nombre de billets (allotements) à une compagnie, il lui importe de vendre l’ensemble de ces billets ; pour une compagnie aérienne, le prix de revient d’une place vide à bord d’un avion étant pratiquement équivalent à celui d’une place occupée, il lui importe que l’appareil soit le plus rempli possible. Comme pour tout achat d’un titre de transport, il est important de vérifier les conditions d’annulation et de modification du billet ainsi que les informations se rapportant aux assurances incluses.

Surréservation

Couramment utilisée par certaines compagnies aériennes, la surréservation ou surbooking consiste à vendre plus de places qu’il n’y en a dans l’avion. En cas de non-présentation d’un passager, la compagnie assure ainsi le remplissage de son avion au moyen des passagers inscrits sur la liste d’attente. Le passager victime d’une surréservation est en droit d’exiger un hébergement aux frais du transporteur et/ou son transfert sur un autre vol, voire une indemnisation si la preuve est apportée qu’il a subi de ce fait un préjudice grave.

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Directive 91/670/CEE du Conseil

b) qualification: la mention qui figure sur la licence, ou qui fait l'objet d'un document distinct, et qui précise les conditions particulières, les privilèges ou les restrictions dont est assortie cette licence; c) acceptation de licence: toute forme de reconnaissance ou de validation par un État membre d'une licence délivrée par un autre État membre, ainsi que des privilèges et attestations qui y sont attachés. L'acceptation, qui peut prendre la forme de la délivrance d'une licence nationale, ne doit pas avoir une durée dépassant la période de validité de la licence d'origine; d) reconnaissance: l'autorisation d'utiliser sur un aéronef immatriculé dans un État membre une licence délivrée dans un autre État membre, conformément aux privilèges qui y sont attachés; e) validation: la déclaration expresse faite par un État membre selon laquelle une licence délivrée par un autre État membre peut être utilisée au même titre qu'une licence délivrée par lui-même; f) personnel navigant technique: toute personne détentrice d'une licence et qui est chargée d'exercer des fonctions essentielles à la conduite de l'aéronef pendant le temps de vol. Cette définition s'applique aux pilotes, navigateurs et mécaniciens navigants.

Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social et au Comité des régions - Les transports aériens et l'environnement /* COM/99/0640 final */

minimiser l'empreinte acoustique au sol, mais aussi pour "répartir" plus équitablement la charge environnementale. En phase d'approche, environ la moitié du bruit produit par les avions provient des éléments de la cellule, si bien qu'il serait possible d'améliorer encore les choses en adoptant des procédures permettant de déployer les éléments "générateurs de bruit", tels que les volets et le train d'atterrissage, le plus tard possible dans la phase d'atterrissage, tout en respectant les critères de sécurité requis. Action: Dans la mise en oeuvre des chapitres liés aux transports inscrits dans le 5e programme-cadre de recherche et de développement, la Commission européenne accordera la priorité: · à la validation d'outils de modélisation et de prévision appropriés en vue de permettre la mise en place dans les aéroports de procédures d'atténuation du bruit optimisées et des systèmes de contrôle et de mise en vigueur requis; · au développement et à la validation des mesures à prendre à plus long terme sur le plan de l'exploitation, des outils au sol et embarqués associés et des filets de sécurité permettant de réduire davantage encore l'impact sur l'environnement.

Aigle Azur

Créée en 1946 par Sylvain Floirat, elle fut la première compagnie privée d'après-guerre et commença son activité avec quelques Junkers Ju 52 dont la capacité était portée à 32 passagers. Son créateur parvint à conclure avec l'administration des contrats de transport particuliers comme ceux des enseignants d'outre-mer lors des vacances scolaires : la Tunisie et le Liban furent les premières destinations. L'achat d'appareils plus modernes aux surplus américains lui permet d'étendre ses activités à l'Indochine et l'Algérie où les transports de rapatriés vers la métropole sont un marché important. Au début des années 2000 la compagnie est reprise par le groupe GoFast. Elle est alors moribonde et ne compte plus que deux vieux Boeing 737-200. Le groupe injecte des capitaux dans l'entreprise qui renouvelle sa flotte tout en se concentrant sur les vols charters vers l'Algérie. Avec la fin des activités d'AirLib, Aigle Azur saisit sa chance et ouvre des lignes régulières sur l'Algérie. En 2006, avec les accords de ciel ouvert au Maroc et en Tunisie, la compagnie opère sur les principales villes du Maroc notamment Casablanca, Rabat, Marrakech, Agadir, Fes et Oujda en vols réguliers. Depuis, cette compagnie aérienne a pu ajouter à ses destinations le Portugal avec des vols réguliers sur Lisbonne et Porto. En 2007, elle propose 30 destinations régulières au départ de plusieurs villes de France, et vient de lancer Paris-Djerba et Paris-Ramini en vol régulier . A partir de juin la compagnie proposera le Cap Vert en vol régulier au depart de Marseille. En juin 2007, elle lance le e-ticket, programme de fidélisation. La compagnie va faire l'achat d'un Airbus A330 qui sera basé à l'aéroport de Paris Charles de Gaulle pour faire du long courrier en régulier. Fin 2007, la compagnie compte 10 avions. Début 2008 la compagnie a pu ajouter à ses destinations des vols réguliers vers Faro, au sud du Portugal et vers Bamako (Mali). Fin avril 2008 la compagnie a reçu sont troisième Airbus A319, immatriculé F-HBMI ce qui porte la flotte à 11 appareils.

Air France

Fret: Flotte d'Air France Type En service En commande 777F - 10 747-400BCF 4 - 747-400ERF 6 - Commandes passées Le 22 février 2005 Air France a passé commande de 4 Boeing 777-300ER, en plus des 10 déjà commandés auparavant et des 6 appareils pris en leasing aupres d'ILFC (dont 4 déjà livrés). Air France a commandé 10 Airbus A380, avec option pour 4 appareils supplémentaires ce qui en fera la première compagnie européenne à utiliser cet avion dès avril 2009. Initialement prévue pour le second semestre 2007, la mise en ligne devrait avoir lieu le 1er avril 2009, soit avec deux ans de retard. Une première livraison de 3 appareils devait initialement se faire au printemps 2007 et 6 suivraient dans les 2 années à venir. Les Airbus A380 d’Air France seront d'abord utilisés pour les trajets de l'Atlantique Nord, comme Paris-Montréal ou Paris-New York. Ensuite, l'avion assurera aussi des liaisons vers Pékin et Tokyo. Le 24 mai 2007, la compagnie officialise la conversion de 2 de ses 4 options pour l'Airbus A380 en commande fermes en tant que partie du plan de compensation des retards de livraison de l'appareil.

Instrument de bord (aéronautique)

L'anémomètre donne la vitesse indiquée (Vi) ou vitesse lue. Cette vitesse correspond à la vitesse propre (Vp) ou vitesse vraie à la pression de 1 013,25 hPa (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de 15°C. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant 1% par tranche de 600 pieds au dessus de la surface 1 013 hPa). Les arcs de couleurs indique les zones de vitesses maximale : L'arc vert indique les conditions normales de vol de l'avion (braquage des commandes à fond sans risque de détérioration), L'arc jaune les vitesses interdites en air turbulent, L'arc blanc la zone où l'on peut utiliser les équipements augmentant la traînées (volets, trains d'atterrissage, etc.) Enfin le trait rouge indique vitesse limite, particulièrement pour la structure de l'appareil. Voir les vitesses aéronautiques Pour les avions volant à des vitesses proches de celle du son et au-delà, d'autres lois sont applicable et donc, d'autres instruments : machmètre. Variomètre Dans sa version classique, cet instrument utilise les variations de pression statique pour indiquer des variations d'altitude, c'est-à-dire des vitesses verticales.

Turboréacteur

La proportion d'air contournant le moteur est variable selon les moteurs. Elle est d'autant plus élevée que le moteur est destiné à voler à des vitesses faibles. Cette proportion est exprimée par le taux de dilution, égal au rapport du flux froid massique (dit secondaire) sur le flux chaud massique (dit primaire). Les moteurs militaires optimisés pour le vol supersonique peuvent avoir un taux de dilution en dessous de 1, alors que les moteurs civils pour avions de ligne, optimisés pour des croisières autour de mach 0,8, ont des taux de dilution entre 5 et 10. De tels moteurs tirent l'essentiel de leur poussée du flux froid (80%), le flux chaud ne représentant qu'une faible part de la poussée (20%), et se rapprochent de turbines couplées à des hélices carénées (turbopropulseurs). NB: Il existe également des Turboréacteurs triple flux, mais ils sont peu utilisés. En effet l'augmentation de la poussée est très faible par rapport à un double flux, alors que l'encombrement augmente fortement. urbopropulseurs C'est l'ensemble constitué d'une hélice mue par une turbomachine qui convertit l'essentiel de l'énergie des gaz produits en énergie mécanique. Ce n'est pas à proprement parler un moteur à réaction mais un turbopropulseur est très semblable à un turboréacteur double flux à très fort taux de dilution dont la soufflante ne serait pas carénée. Les limitations aérodynamiques des hélices limitent son utilisation à des vitesses inférieures à mach 0,7 à peu près.