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Biographie : Youssef IBN TACHFIN (1009-1101)

Roi du Maroc Youssef Ibn Tachfin est né en 1009. Il appartient à la dynastie berbère des Almoravides, fondée par Yahia Ibn Ibrahim. Au retour de la Mecque, celui-ci avait engagé un religieux à prêcher un islam malékite puritain aux hommes de sa tribu, et avait fondé sur l’île de Tidra (Mauritanie) un ribat (couvent fortifié) pour attirer les foules fanatisées. Ces « al-murabitun » (« gens du ribat », francisé en almoravides), finissent par entamer une guerre sainte. Youssef Ibn Tachfin profite de l’absence de son cousin, l’émir almoravide Abou Bakr, pour l’évincer. Il installe sa capitale à Marrakech, fondée en l’honneur de sa femme Zaynab Anafzaouiya, qui est aussi sa conseillère. Ce prince est aussi un contemplatif, disciple des maîtres spirituels soufis dont il a adopté le mode de vie. Ibn Tachfin dote son armée, outre la cavalerie, d’une infanterie nombreuse et disciplinée et conquiert le Maroc et l’Algérie (Fès en 1070, Oran en 1082). Puis il est appelé en Espagne, au secours des reyes de taifas (roitelets musulmans) contre la Castille catholique. Les catholiques sont vaincus en 1086 à Zallaqa (près de Badajoz). Trois expéditions conduisent à l’installation des Almoravides à Cordoue et Séville. A Valence, ils se heurtent au Cid Campeador. Après sa mort, sa femme Jimena, vaincue, livre la ville en 1101. Les Almoravides vont jusqu’à Lisbonne. Youssef ibn Tachfin meurt en septembre 1106, à plus de cent ans, maître d’un royaume qui va de l’Espagne à l’Algérie jusqu‘au Sahara.

Vitesse maximale d’un avion

La vitesse maximale d’un avion ou VNE (« Velocity Never Exceed ») désigne la vitesse à ne jamais dépasser sous peine de voir la structure de l’appareil gravement endommagée ou même détruite. La plupart des anémomètres la matérialisent par un trait rouge. En fait, un avion ne dépasse que rarement la VNO (« Velocity Normal Operating limit ») qui est inférieure à la VNE : cela lui confère une marge de sécurité en cas de rafale ou de turbulence. D’autres vitesses maximales sont également établies : la VFE (« Velocity Flaps Extended »), la VLE (« Velocity Landing Extended »), la VLO (« Velocity Landing Operated ») et la VA dite « vitesse de manœuvre ». La VFE et la VLE sont respectivement les vitesses à ne pas dépasser quand les dispositifs hypersustentateurs ou les trains d’atterrissage sont sortis. La VLO est la vitesse au-delà de laquelle il ne faut pas manœuvrer les trains. La VA est celle au-delà de laquelle les gouvernes de vol ne doivent pas être braquées au maximum.

Vigie

Vigie La « vigie » est la partie supérieure de la tour de contrôle. C’est un espace entièrement vitré d’où la visibilité doit être panoramique et parfaite afin que les contrôleurs aériens puissent surveiller visuellement les secteurs les plus importants de l’aéroport et de ses environs : seuils et croisements de pistes, trajectoires des appareils après le décollage ou en approche finale, mouvements au sol des avions et des autres véhicules. Cette appréciation visuelle est bien sûr complétée par la présence de radars et d’équipement radio qui leur permettent de communiquer à tout instant avec les pilotes et les conducteurs des divers engins de sécurité et de service qui évoluent sur les pistes.