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Biographie : Miguel HIDALGO (1753-1811)

Indépendantiste mexicain. Miguel Hidalgo est né le 8 mai 1753, dans l'Etat actuel de Guanajuato. Il fait ses études à Valladolid (Morelia). Ordonné prêtre en 1778, il sera nommé curé de Dolores. Hidalgo a une maîtresse, cinq enfants et s'occupe de ses paroissiens en encourageant l'artisanat, la culture de la vigne et l'élevage des vers à soie, plutôt qu’en prêchant. Libéral, grand lecteur de Rousseau et des philosophes français des Lumières, il défend les intérêts des créoles, des métis et des indiens contre les privilèges des « européens ». Hidalgo participe à un complot visant à libérer le Mexique de la tutelle de l'Espagne. Averti par la femme du corregidor que le complot est découvert, il décide d’avancer le soulèvement et lance le Grito (cri) de Dolores le 16 septembre 1816 : « Vive la Vierge de Guadalupe, vive Fernand VII, A bas le mauvais gouvernement ! ». La foule le suit et marche sur Guanajuato, la capitale régionale, où Les Espagnols et les créoles riches sont massacrés. Hidalgo lance ses troupes sur Valladolid dont l'évêque l'excommunie. Après plusieurs victoires, les troupes du général Trujillo sont battues à Montes de las Cruces, mais Hidalgo renonce à entrer dans Mexico. Battu à Calderon par le Général Calleja (janvier 1811), il est fait prisonnier à Acatita de Bajan (Etat de Coahuila), condamné à mort et fusillé le 31 juillet 1811, à Chihuahua. Miguel Hidalgo est considéré comme le père de l'indépendance mexicaine qui ne sera effective qu'en 1821.

Phare aéronautique

Les phares aéronautiques appartiennent aux débuts de l’aviation commerciale alors que la technologie ne permettait pas encore le vol de nuit tel qu’on le connaît aujourd’hui. Ce sont tout simplement des installations électriques terrestres jalonnant les routes empruntées par les avions et émettant des éclairs lumineux codés en morse afin de permettre leur identification. Les pilotes effectuant un vol de nuit suivaient ces réseaux de phares les menant jusqu’à destination. C’est ainsi que des lignes telles que Paris-Londres ou Paris-Bruxelles ont pu être rapidement exploitées de jour comme de nuit. L’exploitation de ces phares a cessé peu avant la Seconde Guerre mondiale mais certains sont conservés à titre historique. C’est en particulier le cas de ceux de Montferrand et de Baziège. Construits en 1927, ils ont participé à la grande aventure de l’Aéropostale dont le but ultime a été de relier la France à l’Amérique du Sud.

Météo

Même si les avions de ligne d’aujourd’hui sont capables de décoller, de voler et d’atterrir par quasiment tous les temps, la météo demeure un élément essentiel du voyage aérien. Pour des raisons de sécurité, les réglementations de la circulation aérienne précisent d’ailleurs qu’un pilote doit impérativement prendre connaissance avant le vol des dernières informations météorologiques. Plusieurs types de données sont à sa disposition : les METAR, les TAF, les SPECI et les SIGMET sont des bulletins d’observations et de prévisions météo émis régulièrement par les aérodromes ; les cartes TEMSI produites par les services météo nationaux et renouvelées toutes les 3 heures indiquent l’évolution du temps à court terme dans une zone donnée ; enfin, les centres d’information de vol fournissent par radio des informations météo tout au long du vol et cela dans toutes les régions d’information de vol ou « Flight Information Region » (FIR) quelle que soit la classe d’espace aérien traversée.