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Biographie: ELEFTHERIOS VENIZELOS (1864-1936)

1er Ministre Grec entre 1910 et 1915. Elefthérios Venizélos est né le 23 août 1864 à Mournies, en Crète. En 1866, pendant la révolution en Crète, il part avec sa famille sur l’île de Syros. Il reste sur l’île jusqu’en 1972 et étudie à l’école de Ermoupolis. Il entre à l’Université de Droit d’Athènes et devient membre du Parti Libéral en 1881. Au 19e siècle, la Crète subit plusieurs Guerres pour son Indépendance. En tant que député de l’Assemblée locale, il soutient le soulèvement contre l’Empire Ottoman qui se rapproche de Thessalie en 1897. La Grèce signe l’armistice et tourne la situation en sa faveur. La Crète est proclamée autonome. La révolution de Theriso proclame la Crète et la Grèce comme seul et unique Etat. Elu 1er Ministre en Grèce, Venizélos est à l’origine de réformes économiques et constitutionnelles et de la modernisation de la société Grecque. Lors de la Guerre des Balkans de 1912 et 1913, il organise une armée pour combattre l’invasion turque. Pendant la 1ère Guerre Mondiale, il rapproche la Grèce des Alliés. En conflit avec la monarchie, il quitte son poste en 1915 et le peuple se divise entre royalistes et Venizelistes. Suite à l’exil de Constantin, Venizelos rentre à Athènes pour combattre l’invasion bulgare et allemande. En 1923, il signe le traité de Lausanne avec la Turquie. De nouveau au pouvoir en 1928, il essaie d’établir de bonnes relations avec les pays voisins mais la crise de 1930 entraîne sa perte aux élections de 1932. Venizelos s’exile à Paris et meurt en 1936.

Largage d'équipement externe

Le largage d’équipement externe désigne le largage en vol d’équipements spécifiques fixés généralement au niveau des ailes d’un avion. Sur les appareils militaires, ces équipements sont par exemple des missiles ou des dispositifs de guerre électronique tels que les leurres infrarouges ou électromagnétiques destinés à tromper les missiles et les radars ennemis sur l’emplacement réel de l’avion. Il peut également s’agir comme sur le Northrop F-89 Scorpion de réservoirs supplémentaires de carburant situés en bout d’aile et dont l’appareil peut se débarrasser en vol.

Plafond théorique

Le plafond théorique est l’altitude maximale que peut atteindre un aéronef. Il dépend à la fois de ses caractéristiques aérodynamiques et de sa puissance. On peut dire en effet qu’un aéronef vole en s’appuyant sur l’air par l’intermédiaire de ses ailes dont le profil aérodynamique engendre une force appelée portance. En provoquant une diminution de la densité de l’air, l’altitude entraîne également une baisse de la portance. Celle-ci s’accroît par contre avec la vitesse de l’appareil. Pour s’élever, l’aéronef doit donc accélérer et il se retrouve alors limité par la puissance de ses moteurs. Le plafond théorique est très variable selon les types d’avions. Celui d’un petit avion de tourisme excède rarement 6 000 m alors que celui d’un avion de ligne comme l’Airbus A320 est de 13 000 m. Un avion de chasse comme le Rafale peut voler à 17 000 m, les plus hautes altitudes étant atteintes par les avions de reconnaissance comme le Lockheed U-2 avec son plafond théorique de 27 000 m.