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Biographie : Sultan al-Atrach (1891-1982)

Homme politique syrien Sultan Al-Atrach est né en 1891 en Syrie (qui était alors occupée par les Turcs). Il est issu d’une très importante famille druze, qui dirige la région et participe aux soulèvements arabes contre les Ottomans en 1910. Ce soulèvement est réprimé mais Al-Atrach refuse la domination turque. Il prend alors contact avec des groupes panarabes et participe à la révolte arabe menée par l’Emir Fayçal. Celui-ci entre dans la ville de Damas en 1918. Un royaume arabe syrien indépendant est alors créé mais est rapidement démantelé car la France envahit la Syrie à partir de 1920. En 1925, les druzes conduits par Atrach se rebellent contre le pouvoir français, mais les Français répriment sévèrement le soulèvement et Atrach est contraint de fuir en Jordanie. Un traité d’indépendance est alors signé entre les Français et les Syriens en 1937 et celui-ci rentre au pays. Cependant, la France maintient sa présence dans le pays et l’activiste prend la tête d’une nouvelle rébellion. Finalement, la Syrie obtient son indépendance totale en 1946. Adib Chichakli est alors nommé Président. Atrach qui s’oppose à la politique menée par le gouvernement (les Etats-Unis incitant le pays à signer un traité de paix avec Israël) est de nouveau contraint de se réfugier en Jordanie en décembre 1954. Après le renversement de Chichakli, il rentre en Syrie et soutient l’union entre l'Égypte et la Syrie. Le politicien meurt d’une crise cardiaque le 26 mars 1982.

Cavok

Cavok « Cavok » est l’acronyme de « Ceiling And Visibility OK », « plafond et visibilité OK ». Il est utilisé pour définir les conditions météorologiques qui règnent sur un aéroport. Il signifie précisément que le plafond nuageux est supérieur à 1 500 m, que la visibilité est supérieure à 10 km et qu’il n’y a ni cumulonimbus sur la zone, ni brouillard au sol, ni précipitations. Ce terme peut être employé oralement dans les communications entre les contrôleurs aériens et les pilotes. On le trouve également dans les rapports d’observation météorologique tels que les METAR.

Hygiène

L’hygiène en avion est à la fois du ressort de la compagnie aérienne et des passagers. Hormis le nettoyage méticuleux de l’appareil, la compagnie est par exemple tenue de procéder sur certaines destinations à la désinsectisation de la cabine pour éviter la propagation de maladies, telles que le paludisme. D’autre part, l’air est renouvelé toutes les 2 à 3 minutes, et les filtres utilisés suppriment jusqu’à 99 % des micro-organismes (bactéries, champignons, virus). De plus, l’Organisation Mondiale de la Santé interdit aux compagnies le transport d’une personne souffrant d’une maladie infectieuse contagieuse. Le passager doit pour sa part observer des mesures d’hygiène alimentaire et physique, afin de limiter en particulier les risques de problèmes circulatoires liés à une station assise prolongée et d’amoindrir le phénomène de déshydratation. Il lui est donc conseillé de se déplacer régulièrement, de boire davantage d’eau qu’à l’ordinaire et d’éviter les boissons alcoolisées.