Billet avion Dubai

Biographie: Zayed bin Sultan Al Nahyan (1918-2004)

Président des Emirats Arabes Unis de 1966 à 2004 et Emir d’Abu Dhabi. Zayed bin Sultan Al Nahyan est né dans l’oasis de Buraimi, aux alentours de 1918. Son enfance se déroule à Djebel Hadjar, parmi les bédouins qui prennent en charge son éducation. Il ne sait ni lire, ni écrire. En 1928, son père meurt assassiné et son frère Shakhbut Bin Sultan Al Nahyan monte au trône. En 1948, Shakhbut lègue la région de Buraimi à son frère Zayed. En tant que Chef de la tribu bédouine, Zayed met tout en application pour développer les ressources de sa région, tout en restant proche de son peuple. Il fait régner la diplomatie au sein de la famille. Les assassinats étant fréquents dans les familles des cheiks, il prône la discussion et l’écoute. Ainsi, la Grande-Bretagne crée le Trucial Oman Scouts pour veiller sur la sécurité des dirigeants. Dans les années 50, l’exportation du pétrole se développe. Malgré les gains considérables, son frère décide de ne pas faire profiter le pays d’une éventuelle croissance. Dans les années 60, la production pétrolière augmente vertigineusement. La Grande-Bretagne décide alors d’annuler l’accord et d’en rétablir un autre avec Zayed en 1966. Il entame ainsi tout un vaste projet de construction, de progrès pour le pays et d’implantation d’arbres. En 1971, il fonde la Fédération des Emirats Arabes Unis, constituée actuellement de sept pays. Cette richesse élimine plus facilement la question de frontière. Il meurt le 2 novembre 2004.

Panne de carburant

D’une manière évidente, une panne de carburant peut avoir sur un avion des conséquences dramatiques. C’est pourquoi la quantité de carburant que doit embarquer un aéronef est fixée par des règles strictes. Pour un avion de ligne, elle tient d’abord compte de la masse de l’avion au décollage (nombre de passagers, poids du fret et poids du carburant lui-même). Cette quantité de base est calculée selon les vents prévus sur le parcours. Elle est complétée par une « réserve de route » qui prévoit une météo défavorable. S’y ajoute la « réserve de dégagement » qui permet à l’appareil de gagner un autre aérodrome si l’aéroport de destination est inutilisable. Enfin, la « réserve d’attente » rend possible une demi-heure de vol supplémentaire en cas d’attente à l’atterrissage. Si toutefois une panne de carburant se produit, elle donne immédiatement lieu à une procédure d’atterrissage d’urgence, le contrôle aérien accordant alors la priorité absolue à l’appareil qui en est victime.

Voile blanc

Le voile blanc ou « whiteout » désigne un phénomène atmosphérique qui s’apparente à une illusion d’optique. Il apparaît lors du survol de zones enneigées recouvertes d’une couche uniforme de nuages blancs. Diffusée par les nuages, la lumière frappe alors la surface sous tous les angles puis, se réfléchissant sur cette surface, elle enveloppe le pilote dans un voile blanchâtre. L’horizon ne peut plus être identifié, les ombres et les reliefs disparaissent totalement et il devient impossible de savoir quelle distance sépare l’avion du sol. Le voile blanc a été à l’origine de plusieurs accidents aériens dont le plus grave a été le crash du vol 901 de la compagnie Air New Zealand en 1979. Un DC-10, assurant au départ d’Auckland un survol touristique de l’Antarctique, s’est retrouvé pris dans un voile blanc et le pilote n’a pu distinguer le Mont Erebus (3 794 mètres) contre lequel l’appareil s’est écrasé provoquant la mort des 237 passagers et des 20 membres d’équipage.