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Biographie : Miguel HIDALGO (1753-1811)

Indépendantiste mexicain. Miguel Hidalgo est né le 8 mai 1753, dans l'Etat actuel de Guanajuato. Il fait ses études à Valladolid (Morelia). Ordonné prêtre en 1778, il sera nommé curé de Dolores. Hidalgo a une maîtresse, cinq enfants et s'occupe de ses paroissiens en encourageant l'artisanat, la culture de la vigne et l'élevage des vers à soie, plutôt qu’en prêchant. Libéral, grand lecteur de Rousseau et des philosophes français des Lumières, il défend les intérêts des créoles, des métis et des indiens contre les privilèges des « européens ». Hidalgo participe à un complot visant à libérer le Mexique de la tutelle de l'Espagne. Averti par la femme du corregidor que le complot est découvert, il décide d’avancer le soulèvement et lance le Grito (cri) de Dolores le 16 septembre 1816 : « Vive la Vierge de Guadalupe, vive Fernand VII, A bas le mauvais gouvernement ! ». La foule le suit et marche sur Guanajuato, la capitale régionale, où Les Espagnols et les créoles riches sont massacrés. Hidalgo lance ses troupes sur Valladolid dont l'évêque l'excommunie. Après plusieurs victoires, les troupes du général Trujillo sont battues à Montes de las Cruces, mais Hidalgo renonce à entrer dans Mexico. Battu à Calderon par le Général Calleja (janvier 1811), il est fait prisonnier à Acatita de Bajan (Etat de Coahuila), condamné à mort et fusillé le 31 juillet 1811, à Chihuahua. Miguel Hidalgo est considéré comme le père de l'indépendance mexicaine qui ne sera effective qu'en 1821.

Pressurisation

La pressurisation à bord d’un avion est la technique qui permet de maintenir d’un bout à l’autre du vol une pression compatible avec le confort des passagers et de l’équipage, alors qu’à l’extérieur de l’appareil la pression atmosphérique décroît rapidement avec l’altitude. Le principe en est simple. De l’air sous haute pression est récupéré au niveau du compresseur du réacteur, c’est-à-dire avant que le carburant n’y soit mélangé. Un système le ramène à la température et à la pression souhaitées. Cet air est ensuite soufflé à l’intérieur de l’appareil. Afin de réguler la pression régnant à bord et de renouveler l’air en permanence, le dispositif de pressurisation est complété par des orifices appelés « fuites » dont la taille est modulée par des vannes et qui permettent d’admettre de l’air de l’extérieur : ce sont les « Out Flow Valves » (OFV).

Palonnier

Le palonnier est la commande de vol située dans le cockpit par laquelle le pilote agit sur la gouverne de direction. Celle-ci est la partie mobile de l’empennage vertical de l’appareil et induit son orientation vers la gauche ou vers la droite. Ce mouvement est appelé mouvement de lacet. Conjugué au mouvement de roulis qui provoque l’inclinaison de l’appareil, il permet le virage de l’avion. Les deux autres mouvements de l’avion que sont le roulis et le tangage sont obtenus par l’intermédiaire du manche à balai. Présenté initialement comme une barre horizontale que le pilote orientait avec ses pieds, le palonnier est maintenant constitué de deux pédales.