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Biographie : Hô Chi Minh (1890-1969)

Homme d’Etat vietnamien Hô Chi Minh est né le 19 mai 1890 dans le centre du pays. Après des études à Hué, il devient enseignant, puis obtient un poste de cuisinier sur un navire français en 1911, lui permettant ainsi de travailler à Londres et à Paris. Par la suite, le jeune homme participe à la formation du parti communiste français en 1920 puis séjourne ensuite en Union Soviétique. Puis, il revient en Chine où il organise un mouvement révolutionnaire composé de Vietnamiens exilés, qui deviendra en 1930 le parti communiste indochinois. Le militant prend alors la tête du soulèvement communiste de Hong Kong. Il sera par la suite arrêté par la police britannique et emprisonné jusqu’en 1933. Lorsque le Japon occupe le Vietnam en 1941, l’activiste participe à la formation d’un nouveau mouvement pour l’indépendance, le Viêt-Minh. L’année suivante, il prend définitivement le nom d’Hô Chi Minh, qui veut dire « le lumineux ». En 1945, la République démocratique du Vietnam est déclarée et le politicien en devient le Président. A l’issue des négociations de Genève, il est décidé que le Vietnam sera divisé en deux (le Nord revenant au Viêt-Minh). Hô Chi Minh qui est alors déçu par cette division, décide de militer afin d’obtenir la réunification de l’Etat. Le conflit se ranime ainsi dans le Sud du pays au début des années 60 entre les Viet-Cong (soutenu par Hô Chi Minh) et le régime de Saïgon (soutenu par les Etats-Unis). L’homme politique meurt le 2 septembre 1969 à Hanoï.

Panne de carburant

D’une manière évidente, une panne de carburant peut avoir sur un avion des conséquences dramatiques. C’est pourquoi la quantité de carburant que doit embarquer un aéronef est fixée par des règles strictes. Pour un avion de ligne, elle tient d’abord compte de la masse de l’avion au décollage (nombre de passagers, poids du fret et poids du carburant lui-même). Cette quantité de base est calculée selon les vents prévus sur le parcours. Elle est complétée par une « réserve de route » qui prévoit une météo défavorable. S’y ajoute la « réserve de dégagement » qui permet à l’appareil de gagner un autre aérodrome si l’aéroport de destination est inutilisable. Enfin, la « réserve d’attente » rend possible une demi-heure de vol supplémentaire en cas d’attente à l’atterrissage. Si toutefois une panne de carburant se produit, elle donne immédiatement lieu à une procédure d’atterrissage d’urgence, le contrôle aérien accordant alors la priorité absolue à l’appareil qui en est victime.

Balisage

D’une manière générale, le balisage est la signalisation au moyen de balises d’une route à suivre ou de dangers à éviter. En matière d’aéronautique, ces balises sont de deux natures différentes : visuelles ou radio. Visuelles, elles se distinguent entre celles assurant le balisage diurne et le balisage nocturne. Une piste d’atterrissage est matérialisée par une ligne blanche discontinue en son centre et par des lumières blanches alors qu’un taxiway est identifié par une ligne jaune continue et des lumières bleues. Les balises radio pour leur part permettent la navigation lors d’un vol aux instruments (vol IFR) en émettant des signaux radio à partir desquels un aéronef détermine sa position. Elles sont également les dispositifs principaux des aides à l’atterrissage telles que l’ILS (« Instrument Landing System »).