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Biographie: Emili Darder (1895-1937)

Médecin et homme politique Emili Darder est né le 20 juin 1895 à Palma de Majorque. Enfant précoce, il suit des études de médecine à l’Université de Barcelone puis à celle de Valence. Le jeune homme qui n’est alors âgé que de 20 ans, fait son doctorat d’analyse clinique à Madrid. Après avoir obtenu son diplôme, il retourne aux Baléares et obtient le poste de chef du service d’épidémiologie à l’Institut d’Hygiène. En parallèle à son activité professionnelle, Emili Darder participe à la création de la Fondation pour la culture de Majorque qu’il préside de 1925 à 1931. Par la suite, le médecin devient le représentant du Parti Républicain Fédéral de Majorque puis obtient en 1931, le poste de conseiller municipal aux affaires de santé et d’éducation. Elu maire de la ville de 1933 à 1936, Darder participe à la rédaction des statuts pour la création d’une République de Majorque autonome. Ses actions sociales innovantes lui permettront d’être élu au Parlement Catalan lors de la victoire du Front Populaire en 1936. Cependant la guerre civile éclate, et le docteur Darder est arrêté le 20 juillet 1936. Il est alors enfermé au château de Bellver. Jugé par un conseil de guerre, il est condamné à vingt ans de prison, mais les phalangistes transforment cette condamnation en peine de mort. Bien qu’extrêmement malade et incapable de se déplacer seul, le politicien est conduit au peloton d’exécution sur une chaise. Il meurt le 24 février 1937, fusillé en compagnie de ses compagnons d’infortune.

Conflit aérien

Dans le domaine de la circulation aérienne, un conflit aérien désigne une situation où deux avions se retrouvent trop proches l’un de l’autre. Cette trop grande proximité peut être soit horizontale quand deux avions se trouvent à la même altitude sur la même route aérienne, soit verticale quand la séparation en altitude de deux avions qui vont se croiser est insuffisante. Afin d’assurer la sécurité des vols, des espacements minimum sont établis d’une manière réglementaire et l’une des missions des contrôleurs aériens est de les faire respecter. Néanmoins, afin de réduire encore les risques de collisions en vol, les avions de ligne sont équipés depuis les années 1990 d’un dispositif d’évitement de collisions ou TCAS (« Traffic and Collision Avoidance System ») : dès que deux avions se retrouvent trop proches l’un de l’autre, ce système le signale aux pilotes et leur indique ensuite s’il convient de monter ou de descendre.

Appontage

Appontage On désigne par « appontage » l’atterrissage d’un avion sur un porte-avions. C’est une manœuvre complexe car la piste est courte et mobile en raison de la houle et de la vitesse du navire. L’axe de cette piste est oblique pour que l’avion qui rate son appontage puisse décoller de nouveau par l’autre extrémité du navire. Pour faciliter l’immobilisation de l’appareil, des câbles nommés « brins d’arrêt » s’accrochent à la crosse d’appontage dont est muni l’avion. Le pont d’envol du Nimitz permet d’accueillir plusieurs appareils simultanément. Pour sa part le Charles de Gaulle est équipé d’un système sophistiqué de « tranquillisation » qui permet le décollage et l’appontage jusqu’à des vents de force 6.