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Biographie : KENNY GUINN (1936)

27e Gouverneur du Nevada de 1999 à 2007. Kenny Guinn est né le 24 août 1936 à Garland, en Arkansas. Il passe son enfance à Exeter, en Californie. Il se diplôme d’abord en Education Physique à la Frasno State College puis en Arts en 1957. Il se marie avec Dema la même année et ont deux enfants. En 1970, il est diplômé d’un doctorat en Education Physique à l’Université de l’Utah. Il enseigne à la Clark County School District entre 1969 et 1978. Il devient Président de la Banque PriMerit en 1987, puis dirige en tant que Chef Exécutif la société de gaz Southwest Gaz Corporation de 1988 et 1993. Il y exerce en tant que Président jusqu’en 1997. Il est aussi nommé Président de l’Université du Nevada durant l’année 1994. Son intérêt pour la politique et son engagement pour le parti républicain, bien qu’il soit modéré, l’emmènent à se présenter en tant que candidat à l’élection. Il est élu Gouverneur du Nevada pour deux mandats consécutifs, de 1999 à 2007. Il succède ainsi au démocrate Bob Miller. En 2002, il triomphe aux élections, avec 68% des voix contre 22% pour son adversaire démocrate Joe Neal. Il élabore un programme de bourses universitaires et se bat contre le plan nucléaire du Gouvernement Fédéral sur le site du Yucca Mountain. Le Time Magazine le classe parmi les 5 meilleurs gouverneurs des Etats-Unis. A ne pas écarter la possibilité que le Président George W. Bush le nomme pour un poste à la Maison Blanche ou dans le Gouvernement Fédéral à la fin de son mandat.

Incident d'aéronef

En France comme dans la plupart des pays du monde, la notion d’incident d’aéronef répond à une définition officielle très précise : « Est qualifié d'incident toute infraction aux règlements de la circulation aérienne, aux règlements opérationnels ou tout événement ayant fait courir un risque aux personnes et au matériel, même s'il n'a pas entraîné d'irrégularité d'exploitation. » Ainsi défini, tout incident d’aéronef doit faire l’objet d’une déclaration auprès des autorités habilitées à mener une enquête technique sur ses causes : en France, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile (BEA) ; au Canada, le Bureau de la Sécurité des Transports (BST) ; aux Etats-Unis, le National Transportation Safety Board (NTSB). Le but de ces enquêtes est d’améliorer la sécurité du transport aérien dans son ensemble en déterminant les causes précises de l’incident et en émettant les recommandations nécessaires pour éviter qu’il ne se reproduise.

Cabine spacieuse

L’expression de « cabine spacieuse », employée par les compagnies aériennes pour valoriser par exemple leur 1ère classe, est ambiguë : la cabine étant au sens propre la partie du fuselage réservée aux passagers, elle possède en fait les mêmes dimensions quasiment partout, à l’exception notable du Boeing 747 et de l’Airbus A380 dont les ponts supérieurs proposent un espace différent. Par « cabine spacieuse », il faut donc entendre « configuration de la cabine » qui, selon les classes, offre un espace plus ou moins important à chaque passager. Dans ce domaine, la règle est simple et évidente : plus le niveau de la classe empruntée est élevé, plus le billet est onéreux et plus la cabine paraît spacieuse ! Ainsi, alors que l’espacement entre les sièges est souvent de l’ordre de 90 cm en classe économique, il n’est pas rare qu’il dépasse 2 mètres en 1ère classe !