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Biographie : Winston Churchill (1874-1965)

Homme d’Etat britannique Winston Churchill est né le 30 novembre 1874 au palais de Blenheim, dans l’Oxfordshire. Devenu lieutenant en 1895, il part enInde, au Soudan, à Cuba, en Afrique du Sud. Churchill quitte l’armée en 1899 et est élu député : conservateur en 1900, libéral en 1904. Il est nommé au gouvernement dès 1908. Ministre de la Marine en 1911, il démissionne suite à l’échec de l’expédition des Dardanelles (1915). Dès 1917, on le retrouve secrétaire à la Guerre. Réélu député conservateur en 1924, il est aussi nommé ministre des Finances. L’une de ses mesures contribue à créer une forte crise économique et sociale. Le parti conservateur est battu en 1929. Churchill se consacre alors à l’écriture. Il préconise aussi la fermeté vis-à-vis d’Hitler et dénonce les accords de Munich (1938), ce qui lui vaut d’être nommé ministre de la Marine dès septembre 1939, puis Premier ministre le 10 mai 1940. Durant la bataille d’Angleterre (1940-1941), ses discours galvanisent la résistance anglaise. Churchill joue aussi un rôle majeur dans la coordination militaire des Alliés, notamment avec la France. Les élections de 1945 le renvoient dans l’opposition. Il tente de lutter contre l’expansionnisme soviétique et promeut les « Etats-Unis d’Europe ». De nouveau Premier ministre entre 1951 et 1955, prix Nobel de littérature en 1953, il consacre la fin de sa vie à l’écriture et à la peinture. Décédé le 24 janvier 1965 à Londres, des funérailles nationales sont organisées en son honneur.

Freinage

Freinage Le freinage d’un avion au sol après l’atterrissage s’effectue au moyen de plusieurs moyens complémentaires. Utilisés aussi pour ralentir l’appareil dans les airs, les aérofreins sont des volets logés dans les ailes ou dans le fuselage de l’avion. Braqués perpendiculairement à la direction suivie par l’appareil, ils créent une résistance qui le ralentit. D’autre part, les trains d’atterrissage sont équipés de freins. Sur les avions de ligne, ceux-ci sont généralement des freins à disques actionnés par le pilote ou par un système de freinage automatique. Sur les avions à hélice, il est également possible de modifier le pas de l’hélice, c’est-à-dire l’angle avec lequel ses pales attaquent l’air, de manière à ce que l’air soit refoulé vers l’avant et que l’appareil perde de la vitesse. Sur les avions à réaction, on utilise l’inversion de poussée : les gaz éjectés vers l’arrière du réacteur pendant le vol sont alors éjectés vers l’avant et s’opposent ainsi à l’avancée de l’appareil.

Opérations sur pistes très achalandées

Dans la terminologie de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), les « opérations sur pistes très achalandées » ou HIRO (« High Intensity Runway Operations ») désignent l’ensemble des procédures et des aménagements tendant à améliorer les capacités d’accueil d’un aéroport en réduisant notamment le Temps d’Occupation des Pistes (TOP). Elles concernent à la fois les exploitants d’aéroports, les contrôleurs aériens et les pilotes. Aux premiers, on demande par exemple de faire en sorte que des taxiways permettent aux avions de libérer plus rapidement la piste d’atterrissage. Pour leur part, les contrôleurs aériens sont autorisés à tenir compte du type des appareils pour fixer les limites d’espacements lors des procédures d’approche. Les pilotes enfin sont priés de réagir plus vite aux autorisations émises par le contrôle aérien. Un aéroport appliquant ces mesures est déclaré comme « aéroport HIRO ».