Billet avion Marbella

Biographie : Manuel CHAVES (1945)

Homme politique espagnol Manuel Chaves González est né le 7 juillet 1945 à Ceuta. Dans les années 1960, alors qu’il fait des études de droit à Séville, il rencontre de remarquables militants antifranquistes et débute son engagement politique. Manuel Chaves devient membre du PSOE (Parti Socialiste Ouvrier Espagnol) et de l’UGT (Union Générale des Travailleurs) en 1968. Il est élu député de Cadix lors du premier scrutin démocratique espagnol, en 1977. Son mandat sera reconduit jusqu’en 1990. De 1986 à 1990, il est aussi ministre du Travail et de la Sécurité sociale du gouvernement espagnol. Mais sa réforme du Code du travail donne lieu à une grève générale dans le pays. En 1990, Manuel Chaves brigue avec succès la présidence de la junta de Andalucía, le gouvernement régional. Depuis 1994, il dirige également la fédération du PSOE en Andalousie. En 2000, après la défaite des socialistes en Espagne, le PSOE le charge de préparer les prochaines élections et le désigne comme président du parti, sur proposition de José Luis Zapatero. Manuel Chaves est réélu à ce poste en 2004. Fin 2007, débute son 6e mandat à la tête de la communauté autonome d’Andalousie. Il dirige celle-ci avec l’appui du Parti nationaliste, mais se sent « tout à la fois andalou et espagnol ». Son principal défi consiste à développer la région et à y faire baisser le chômage. En plus de ses responsabilités politiques, Manuel Chaves est professeur de droit à l’Université de Cordoue.

Hypersustentateurs

On désigne par sustentation le maintien en équilibre dans les airs d’un appareil se déplaçant sans contact avec le sol. Dans le cas d’un avion, la sustentation est obtenue grâce à la force aérodynamique appelée portance. Celle-ci agit de bas en haut sur les ailes de l’appareil. Elle décroît avec la vitesse et s’accroît avec la courbure et la surface des ailes. Autrement dit, quand la vitesse est basse comme c’est le cas au décollage et à l’atterrissage, il est nécessaire d’augmenter la courbure et la surface de la voilure pour maintenir l’avion en vol : on parle alors d’hypersustentation. Cet effet est obtenu par l’intermédiaire des dispositifs hypersustentateurs que sont les volets et les becs implantés sur la voilure de l’appareil et sur lesquels le pilote peut agir par l’intermédiaire des commandes de vol.

Contrôle d'aérodrome

Le contrôle d’aérodrome ou contrôle TWR pour « Tower » (« tour de contrôle ») désigne le contrôle aérien appliqué dans une zone proche des aérodromes. Cette zone ne s’étend généralement pas au-delà de 10 km autour du terrain d’aviation. S’occupant principalement de la gestion des pistes, le contrôle d’aérodrome délivre les autorisations de décollage et d’atterrissage, et gère également le déplacement au sol des avions et des véhicules aéroportuaires. Dans les grands aéroports, cette seconde fonction est déléguée aux contrôleurs au sol. Les contrôleurs assurant les missions du contrôle d’aérodrome sont installés dans la « vigie » située en haut de la tour de contrôle, ce qui leur permet de pouvoir suivre visuellement les avions dont ils ont la charge. Selon qu’un aérodrome dispose ou non d’une installation de contrôle d’aérodrome, il est dit « contrôlé » ou « non contrôlé ».