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Biographie : Abdeljelil Zaouche (1873-1947)

Homme politique tunisien Issu de l’aristocratie tunisienne, qui est arrivée d’Andalousie au XVIIIème siècle, Abdeljelil Zaouche est né à La Marsa en 1873. Il effectue ses études secondaires et universitaires à Paris, et obtient sa licence de droit. C’est durant cette période que l’étudiant adhère aux idées de Jean Jaurès, d’Emile Durkheim, d’Emile Boutroux et d’Henri Poincaré. En 1900, Abdeljelil Zaouche revient à Tunis où il crée la première imprimerie scientifique du monde arabe. L’éditeur est également l’actionnaire de plusieurs journaux et écrit régulièrement des articles pour le quotidien socialiste Le Libéral. Par la suite, le journaliste fonde le mouvement nationaliste des Jeunes Tunisiens et se préoccupe beaucoup du secteur économique du pays (notamment dans les domaines de l’agriculture et de l’artisanat). En 1908, en tant que membre et rapporteur de la conférence consultative tunisienne, le politicien se bat pour la suppression de certains impôts ainsi que pour l’adoption d’une réforme des emprunts et crédits. L’éducation, et celle des femmes en particulier, constitue son principal cheval de bataille. En effet, il juge essentiel d’instruire en français mais d’enseigner en arabe. En 1917, l’homme politique devient Caïd de Sousse, fonction qu’il exercera 17 ans avant de devenir Cheikh El Médina de Tunis, c'est-à-dire maire de la ville. C’est à partir de 1935 que débute sa carrière ministérielle : celle-ci finira en 1942. Il meurt à Tunis le 3 janvier 1947.

Temps de repos équipage

Aucun texte international n’encadre pour l’instant la notion de « temps de repos de l’équipage » d’un avion, qu’il s’agisse de personne navigant technique (PNT) ou commercial (PNC). En France, il se définit comme une période ininterrompue et définie pendant laquelle un membre d’équipage est libéré de tout service ainsi que de toute réserve à l’aéroport. Il s’oppose au « temps de service de vol » (TSV) et n’inclut donc pas les temps de pause effectués en vol. Les « conditions normales » prévoient un temps de repos permettant à un membre d’équipage de dormir 8 heures en tenant compte des déplacements jusqu’au domicile ou jusqu’à l’hôtel et du temps nécessaire aux besoins physiologiques. Néanmoins de nombreux facteurs autorisent une compagnie aérienne avec l’accord de la DGAC à ne laisser qu’un temps de repos réduit à ses équipages. En tout état de cause, celui-ci ne peut être inférieur à 7h30 et le TSV quotidien ne peut excéder 13 heures.

Vol sonique

En théorie, le vol sonique se définit comme un vol effectué à la vitesse exacte du son, dite Mach 1. En pratique, on parle de « vol sonique » ou de « vol transsonique » quand la vitesse de l’avion est comprise entre Mach 0,9 et Mach 1,1. En effet, dès Mach 0,9 l’écoulement de l’air sur certaines zones de l’appareil, et en particulier sur certaines portions d’ailes, atteint la vitesse du son. Les filets d’air forment alors des turbulences qui engendrent un accroissement de la traînée aérodynamique au détriment de la portance. D’autre part, le bruit généré par l’avion se diffuse autour de lui sous la forme d’ondes sonores créant une surpression. Quand l’avion atteint la vitesse du son, il rejoint l’avant de ces ondes qui en s’accumulant forment une zone de haute pression devant l’appareil : c’est le mur du son. Réputé longtemps comme infranchissable, le mur du son a été dépassé pour la première fois en 1947 par Chuck Yeager aux commandes du Bell X-1.