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Biographie : Jomo Kenyatta (1893-1978)

Président du Kenya de 1964 à 1978 Né à Gatundu en Afrique dans les années 1890, Kamau wa Ngengi, dit Jomo Kenyatta, est considéré comme la plus grande figure de l’histoire du Kenya. Issu de la tribu des Kikuyu, la plus importante de son pays, le jeune garçon est éduqué par des missionnaires chrétiens à la mort de ses parents. Entre 1909 et 1912, il suit une formation de charpentier puis s’installe à Nairobi, où il travaille pour le service des eaux. C’est en 1924 que Kenyatta commence sa carrière politique en devenant membre de l’Association Centrale des Kikuyu. Dès 1925, il est secrétaire du mouvement et en 1928, il prend la direction de son journal : « Le Mwigwithania » (Le Réconciliateur). En 1929 puis 1931, le KCA envoie son secrétaire en Angleterre pour plaider la cause des Kenyans. Dénonçant les méfaits de la colonisation, Kenyatta défend les intérêts fonciers des Africains. Il s’installe d’abord à Londres puis part étudier l’économie à Moscou. Pendant 15 ans, le politicien parcourt l’Europe, se formant dans différentes écoles et publiant de nombreux articles sur son peuple. En 1945, il organise à Manchester le 5ième congrès panafricain, rassemblant des leaders et intellectuels noirs du monde entier. En 1946, de retour au Kenya, il est nommé chef du Kenya African National Union et continue de militer pour l’indépendance. Le 12 décembre 1963, à l’indépendance du Kenya, Jomo Kenyatta est élu 1er ministre, puis devient le premier Président de la république entre 1964 et 1978, date de sa mort.

Pressuriser

Pressuriser un avion consiste à y établir progressivement la pression qui y régnera à l’altitude de croisière. En effet, cette pression n’est pas la pression atmosphérique au sol. Maintenir celle-ci créerait une telle différence entre pressions intérieure et extérieure que la structure de l’avion serait menacée. C’est pourquoi la pression établie pendant la plus grande partie du vol est équivalente à une altitude de 2 500 mètres, pression qui assure confort et sécurité aux passagers et à l’équipage. On dit alors que « l’altitude cabine » est de 2 500 mètres. De même que l’avion ne gagne pas d’un seul coup son altitude de croisière, « l’altitude cabine » augmente d’une manière progressive dès le décollage, ce qui veut dire que la pression y décroît peu à peu sous l’action du pilote ou plus généralement d’un système automatique. Afin de ne pas provoquer des maux d’oreilles trop importants, l’augmentation de « l’altitude cabine » doit être inférieure à 500 pieds (160 mètres) par minute.

Bimoteur

Un bimoteur est un avion équipé de deux moteurs. On désigne par là un avion à hélices. Pour un avion à réaction, on emploie le mot « biréacteur ». L’histoire du bimoteur se confond avec celle de l’aviation. En effet le 3ème prototype du précurseur Clément Ader était déjà un bimoteur baptisé « Aquilon » mais connu également sous le nom de « Avion n°3 ». Dans le domaine de l’aviation commerciale, c’est le bimoteur Farman Goliath capable d’embarquer 11 passagers qui a permis l’ouverture en 1919 de la première ligne aérienne régulière Paris-Londres.