Billet avion Rio de Janeiro

Biographie : Mario Covas Junior (1930-2001)

Gouverneur de Sao Paulo. Mario Covas Junior est né le 21 avril 1930 dans la ville de Santos, dans l’Etat de Sao Paulo, au Brésil. Fils du portugais Mario Covas et de l’Espagnole Arminda Carneiro Covas, il s’est toujours intéressé à la politique. Brillant, il est le premier du Colégio Santista et deuxième du Colégio Bandeirantes de Sao Paulo. Diplômé d’ingénierie civile de l’Ecole Polytechnique de l’Université de Sao Paulo (POLI-USP) il est pendant cette période le camarade de Paulo Salim Maluf, devenu son principal adversaire. Il travaille ensuite comme ingénieur à la Préfecture de Santos jusqu’en 1962. L’année suivante, il devient député fédéral du Parti Socialiste travailliste. Suite à la dissolution de deux partis politiques en 1965, il fonde le Mouvement Démocratique Brésilien (MDB) seul parti opposé au régime militaire. En 1968, il est leader de l’opposition à la Chambre des Députés. Il perd ses droits politiques en 1969. Il rentre à nouveau dans la lutte contre la dictature en 1979 et devient président du MDB. Il est réélu député fédéral avec 300 000 voix en 1982. Puis en 1986, il est élu Sénateur et élabore la Constitution de 1988. En 1989 ont lieu les premières élections présidentielles depuis 1960. Covas est le co-fondateur et le président du Parti de la Sociale Démocratie brésilienne. Il gagne l’élection de 1995 et devient gouverneur de l’Etat de Sao Paulo du Brésil. Son mandat est renouvelé en 1998 pour 4 ans de plus. Il meurt d’un cancer en 2001.

Altitude maximale autorisée

L’altitude maximale autorisée ou MAA pour « Maximum Authorized Altitude » est l’altitude qu’un aéronef ne doit pas dépasser dans une zone précise de l’espace aérien ou sur une route aérienne. Dans le cas des vols aux instruments (vols IFR), la présence d’une altitude maximale ainsi que d’une altitude minimale en route (MEA pour « Minimum Enroute Altitude ») délimite la zone dans laquelle la transmission des communications radio et la détection radar du contrôle aérien sont convenablement assurées. L’altitude maximale autorisée peut aussi concerner un type précis d’appareils : c’est ainsi qu’en France les planeurs ne sont pas autorisés à évoluer au-dessus de 19 500 pieds, soit environ 6 800 mètres.

Aérodrome de dégagement

Aérodrome de dégagement Le terme « aérodrome de dégagement » désigne un terrain d’aviation sur lequel un avion peut atterrir si l’aérodrome de destination n’est pas utilisable, en particulier en raison de mauvaises conditions météorologiques. Le nom de cet aérodrome doit figurer sur le plan de vol que le pilote remet aux services du contrôle aérien avant son décollage. Il doit être également prévu un « aérodrome de dégagement au décollage » qui sera utilisé si l’avion connaît des problèmes au début de son vol et qu’il ne peut regagner son aérodrome de départ. Ces aérodromes de dégagement doivent évidemment être compatibles en terme de sécurité avec le type d’avion concerné.