Billet avion Saint Denis De La Reunion

Biographie : Sarda Garriga (1808-1877)

Commissaire général de la République Sarda Garriga est né le 18 décembre 1808 à Pézilla-la-Rivière dans les Pyrénées Orientales. Sa famille est modeste mais il a pour parrain Joseph Bonaparte, frère de l’Empereur. Après ses études à Paris, le jeune homme s’engage dans l’administration des Finances sous la Monarchie de juillet mais affirme ses idées républicaines. En 1841, il épouse Ève Louise Poncelet de Mauvoir dont il aura un enfant. Quand le régime de Louis-Philippe est renversé, en février 1848, Sarda Garriga est receveur des Finances. François Arago, ministre des Colonies du gouvernement provisoire, le nomme commissaire général de la République à la Réunion (île Bourbon). Sarda Garriga y débarque le 13 octobre 1848 avec la mission d’y appliquer dans le calme le décret d’avril 1848, abolissant l'esclavage dans les colonies. Les colons souhaitent un report du décret, mais il s’y refuse. Après une campagne d’explications où il rassure les uns et les autres, il décrète l’affranchissement de tous les esclaves (60% de la population de l’île) le 20 décembre 1848. La possession d’un contrat de travail devient obligatoire. Pour la première fois, les noirs ont des Droits. Il devient le symbole de la Liberté à la Réunion. En 1850, Sarda Garriga quitte l’île puis devient commissaire général en Guyane en 1851. Mais il est démis de ses fonctions pour son opposition à Napoléon III et se retire début 1853 dans sa propriété de Heudreuville, dans l’Eure. Il meurt le 8 septembre 1877.

Stabilité

La stabilité d’un avion est sa capacité à revenir de lui-même à sa position d’équilibre quand cesse l’action de la force extérieure qui l’en a écarté. Cette force peut être par exemple une rafale de vent. La stabilité est assurée différemment pour chacun des axes autour desquels l’avion évolue. L’axe de lacet étant celui qui le traverse verticalement, la stabilité en lacet concerne le maintien de la direction : c’est le rôle de la dérive. L’axe de tangage traversant l’avion dans sa longueur, la stabilité en tangage définit sa capacité à maintenir son assiette : elle est assurée par l’empennage horizontal. L’axe de roulis traversant l’avion dans sa largeur, la stabilité en roulis implique le maintien des ailes en position constante : elle est en particulier fonction du dièdre, c’est-à-dire de l’inclinaison des ailes par rapport au fuselage. Les trois axes se croisant au centre de gravité de l’avion, la position de celui-ci est un facteur déterminant quant à la stabilité de l’appareil.

Phare aéronautique

Les phares aéronautiques appartiennent aux débuts de l’aviation commerciale alors que la technologie ne permettait pas encore le vol de nuit tel qu’on le connaît aujourd’hui. Ce sont tout simplement des installations électriques terrestres jalonnant les routes empruntées par les avions et émettant des éclairs lumineux codés en morse afin de permettre leur identification. Les pilotes effectuant un vol de nuit suivaient ces réseaux de phares les menant jusqu’à destination. C’est ainsi que des lignes telles que Paris-Londres ou Paris-Bruxelles ont pu être rapidement exploitées de jour comme de nuit. L’exploitation de ces phares a cessé peu avant la Seconde Guerre mondiale mais certains sont conservés à titre historique. C’est en particulier le cas de ceux de Montferrand et de Baziège. Construits en 1927, ils ont participé à la grande aventure de l’Aéropostale dont le but ultime a été de relier la France à l’Amérique du Sud.