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Biographie : Ture Nerman (1886-1969)

Politicien communiste suédois Ture Nerman est né le 18 mai 1886 en Suède. A l'université, le jeune homme fréquente les milieux socialistes. Il commence à écrire pour un journal social-démocrate ainsi qu’à publier des poèmes provocateurs dès 1909 avant d’adhérer au parti social-démocrate. En 1915, le militant part en tournée politique durant plusieurs mois aux Etats-Unis, finançant son voyage en écrivant pour la presse suédoise. Puis en 1917, il se considère comme communiste, le politicien est alors exclu du parti social-démocrate et rejoint le tout nouveau parti communiste de Suède. La même année, Nerman rencontre Lénine qui a séjourné dans le pays alors qu'il rentrait de son exil en Suisse. Puis, lors de l'été 1918, il se rend à Moscou où il rencontre Trotsky. Suite à un changement de direction du parti, les opposants (dont Nerman fait partie), sont exclus et constituent le parti communiste indépendant de Moscou. Le politicien est élu en 1931 au parlement comme communiste indépendant et en 1937 il se rend en Espagne, pour soutenir les républicains espagnols en guerre contre Franco. A son retour, l’homme politique quitte le parti communiste indépendant en pleine crise et perd ainsi son siège de député. Lors de la Seconde Guerre mondiale, il lutte contre le nazisme en éditant un journal, qui malgré la censure, résiste grâce au soutien populaire. Ture Nerman est à nouveau élu au parlement de 1946 à 1953. Il se retire ensuite de la vie politique et meurt le 7 octobre 1969.

QNH

Issu du code Q mis au point pour faciliter la radiocommunication entre les avions et le sol, « QNH » désigne la pression atmosphérique ramenée au niveau moyen de la mer. C’est sur le QNH qu’un pilote règle son altimètre pour connaître l’altitude de son appareil par rapport au niveau de la mer. S’il désire la connaître par rapport à l’aérodrome sur lequel il souhaite atterrir, il le règle alors sur le QFE qui indique la pression régnant sur ce lieu précis. La pression diminuant avec l’altitude, c’est en effet la différence entre la pression à l’extérieur de l’appareil et celle régnant au sol qui permet à l’altimètre de calculer l’altitude de l’avion.

Radionavigation

La radionavigation aéronautique consiste à utiliser les ondes électromagnétiques émises par des radiophares et des radiobalises afin de déterminer la position de l’appareil et la route à tenir au moyen d’instruments tels que le radiocompas ou le système ILS. Si la navigation à vue a accompagné les débuts de l’aviation, la radionavigation s’est rapidement développée dès les années 1930. Indépendante par nature des conditions de visibilité, elle a permis une évolution rapide du transport aérien. La radionavigation s’est désormais enrichie du positionnement par satellite. Cependant le système GPS, propriété du ministère de la Défense des Etats-Unis, n’est pas reconnu par l’OACI comme moyen de navigation autorisé pour l’aviation civile. Cela sera probablement le cas du système Galiléo développé par l’Agence spatiale européenne.