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Biographie : Youssef IBN TACHFIN (1009-1101)

Roi du Maroc Youssef Ibn Tachfin est né en 1009. Il appartient à la dynastie berbère des Almoravides, fondée par Yahia Ibn Ibrahim. Au retour de la Mecque, celui-ci avait engagé un religieux à prêcher un islam malékite puritain aux hommes de sa tribu, et avait fondé sur l’île de Tidra (Mauritanie) un ribat (couvent fortifié) pour attirer les foules fanatisées. Ces « al-murabitun » (« gens du ribat », francisé en almoravides), finissent par entamer une guerre sainte. Youssef Ibn Tachfin profite de l’absence de son cousin, l’émir almoravide Abou Bakr, pour l’évincer. Il installe sa capitale à Marrakech, fondée en l’honneur de sa femme Zaynab Anafzaouiya, qui est aussi sa conseillère. Ce prince est aussi un contemplatif, disciple des maîtres spirituels soufis dont il a adopté le mode de vie. Ibn Tachfin dote son armée, outre la cavalerie, d’une infanterie nombreuse et disciplinée et conquiert le Maroc et l’Algérie (Fès en 1070, Oran en 1082). Puis il est appelé en Espagne, au secours des reyes de taifas (roitelets musulmans) contre la Castille catholique. Les catholiques sont vaincus en 1086 à Zallaqa (près de Badajoz). Trois expéditions conduisent à l’installation des Almoravides à Cordoue et Séville. A Valence, ils se heurtent au Cid Campeador. Après sa mort, sa femme Jimena, vaincue, livre la ville en 1101. Les Almoravides vont jusqu’à Lisbonne. Youssef ibn Tachfin meurt en septembre 1106, à plus de cent ans, maître d’un royaume qui va de l’Espagne à l’Algérie jusqu‘au Sahara.

Aéronautique

Aéronautique L’aéronautique est un secteur très vaste car il comprend les sciences et techniques de la navigation aérienne et celles de la construction des aéronefs. Son premier domaine concerne donc les aéroports et leurs équipements ainsi que les divers règlements relatifs au pilotage et à la navigation. Son second regroupe trois métiers : les avionneurs fabriquent le corps et les ailes des aéronefs, et assurent le montage final des appareils ; les motoristes s’occupent de leur propulsion ; les équipementiers ont en charge des domaines très variés tels que le train d’atterrissage, l’électronique embarquée ou encore les accessoires d’un avion de ligne : sièges, cuisine… En France, les entreprises liées à l’aéronautique sont réunies au sein du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales< (GIFAS) qui compte plus de 260 sociétés membres, employant plus de 130 000 personnes. Au niveau mondial, le leadership de la construction aéronautique est disputé entre Boeing et Airbus.

Bulletin météorologique

Il existe plusieurs sortes de bulletins météorologiques à destination des pilotes. Le METAR est un bulletin d’observation émanant d’un aérodrome. Le SPECI vient le modifier en cas de changements importants des données météo sur cet aérodrome. Le TAF et l’AIRMET sont des bulletins de prévision établis par les services météo nationaux. Le premier concerne un aérodrome précis, tandis que le second est émis lorsque survient un changement potentiellement dangereux des prévisions en cours. Lorsque apparaît un phénomène très dangereux, ces services émettent un SIGMET. Ces différents bulletins peuvent être complétés ou modifiés par un PIREP, rapport d’observation réalisé par un pilote qui rencontre des conditions de vol difficiles et qui en informe les services du contrôle aérien. Enfin, le VOLMET est une information météorologique en vol transmise par radio aux aéronefs par les services d’information de vol et qui permettent de suivre l’évolution météo tout au long du parcours.