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Biographie : Ôkubo Toshimichi (1830-1878)

Révolutionnaire japonais Okubo Toshimichi est né le 10 août 1830 à Kagoshima, dans la province de Satsuma. Il est considéré comme l’un des pères du Japon moderne. Issu d’une famille de samouraïs, le jeune guerrier reçoit une éducation militaire traditionnelle. Il est remarqué et nommé administrateur des taxes en 1858, puis conseiller du seigneur de Satsuma en 1862. A cette période, les fiefs du sud-ouest, dont Satsuma, contestent le pouvoir en place. Les samouraïs s’unissent donc pour s’opposer à la domination politique des shoguns. Okubo Toshimichi est favorable au retour à la monarchie. Allié des samouraïs Saigo Takamori et Kido Takayoshi, il prépare un coup d’état. Le 3 janvier 1868, leurs armées s’emparent ainsi du palais impérial et redonnent le pouvoir à l’empereur. C’est la restauration de Meiji. En 1871, le révolutionnaire obtient le poste de ministre des finances et pose les bases du Japon moderne : il supprime les fiefs, réorganise l’administration et fait des réformes fiscales. Entre 1871 et 1873, il parcourt le monde et étudie les systèmes européens et américains. A son retour, le politicien empêche la guerre contre la Corée, introduit le Sénat en 1875, et ne cesse d’encourager l’industrialisation du pays. Puis il est nommé ministre de l’intérieur, son contrôle devient alors absolu sur les polices et les gouvernements locaux. Cependant, un tel autoritarisme déclenche des révoltes et l’homme d’Etat est alors assassiné le 14 mai 1878 alors qu’il se rend à Tokyo.

Bord de fuite

Le bord de fuite est la partie postérieure d’une aile d’avion. Le profil d’une aile d’avion va en s’amincissant d’avant en arrière. Ainsi, alors que la partie antérieure de l’aile appelée bord d’attaque est de forme arrondie, le bord de fuite est le plus mince possible. Cela permet de réduire la traînée aérodynamique qui est la force engendrée par la résistance de l’air et qui s’oppose donc à la progression de l’avion. A l’exception des becs de bord d’attaque, c’est au bord de fuite que sont fixées les divers volets et les ailerons qui permettent de modifier le profil de la cambrure de l’aile et de contrôler l’avion d’un point de vue aérodynamique.

Piste préférée

L’appellation de « piste préférée » est employée sur les aérodromes non contrôlés. Ces aérodromes étant dépourvus de services de contrôle aérien dont l’une des missions est de définir la piste à utiliser dite « piste en service », ce sont les pilotes eux-mêmes qui décident quelle est la piste la plus adéquate pour les décollages et les atterrissages. Les critères les plus importants sont l’état des pistes, les conditions de vent (direction et vitesse), ainsi que d’éventuels critères environnementaux comme des mesures d’atténuation du bruit.