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Règlement (CE) n° 2320/2002 du Parlement européen

Tout autre fret en transbordement, arrivant notamment par route ou chemin de fer, qui n'est pas soumis aux contrôles de sûreté au départ ou en route est inspecté/filtré conformément au point 6.3, sous 1, b), et protégé contre toute intervention non autorisée. 7. POSTE 7.1. Application La poste transportée dans des aéronefs de passagers, des aéronefs-cargos et des avions postaux est soumise à des contrôles de sûreté avant son embarquement. 7.2 Conditions exigées d'une autorité/administration postale habilitée 7.2.1. Toute autorité/administration postale habilitée qui remet de la poste à un transporteur aérien en vue de son transport satisfait aux critères minimaux suivants: a) être désignée, agréée ou inscrite sur une liste par l'autorité compétente; b) respecter ses obligations vis-à-vis des transporteurs aériens, visant à appliquer les contrôles de sûreté requis; c) employer un personnel dûment recruté et formé; et d) protéger la poste de toute intervention non autorisée pendant qu'elle se trouve sous sa garde.

Communication de la Commission au Conseil, au Parlement européen, au Comité économique et social et au Comité des régions - Les transports aériens et l'environnement /* COM/99/0640 final */

· développer et valider le concept d'un combusteur à émission très basse, afin d'atteindre des réductions significatives de telles émissions polluantes comme les oxides d'azote (NOx) et les particules dans le cycles LTO par rapport à la norme OACI 96 actuellement, ainsi que dans la phase de décollage un index d'émissions NOx de moins de 8 grammes par kilo de carburant utilisé. · réduire les nuisances sonores externes de 10 dB en 10 ans par rapport à ce qu'autorise les meilleures technologies actuellement disponibles. 70. En ce qui concerne la réduction des émissions dues aux transports aériens, le programme de recherche sur les technologies critiques prévoit les actions suivantes : · Développement de technologies permettant d'améliorer les caractéristique aérodynamiques, recherche de structures et de matériaux permettant de réduire le poids, mise au point de moteurs de conception nouvelle ou améliorée plus efficaces et recherche équipements et des systèmes embarqués améliorant le système ATM; · déveloper des concepts de chambres de combustion permettant de réduire substantiellement la production de NOx et améliorer la connaissance de la nature et des effets des émissions.

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Haute contribution

Dans le langage des compagnies aériennes, le terme de « classes à haute contribution » désigne la première classe et la classe affaires. Les passagers prêts à s’acquitter d’un tarif élevé voyagent alors dans des conditions luxueuses : accueil personnalisé à l’aéroport, vastes sièges se transformant en véritable lits, équipements technologiques ultramodernes, restauration haut de gamme… Bien qu’elle ne concerne qu’un nombre restreint de passagers, la haute contribution représente ces dernières années environ 50% du chiffre d’affaires des grandes compagnies européennes, British Airways, Lufthansa et Air France. Les compagnies américaines cherchent désormais à s’aligner sur le niveau de confort que proposent ces compagnies.

Bord de fuite

Le bord de fuite est la partie postérieure d’une aile d’avion. Le profil d’une aile d’avion va en s’amincissant d’avant en arrière. Ainsi, alors que la partie antérieure de l’aile appelée bord d’attaque est de forme arrondie, le bord de fuite est le plus mince possible. Cela permet de réduire la traînée aérodynamique qui est la force engendrée par la résistance de l’air et qui s’oppose donc à la progression de l’avion. A l’exception des becs de bord d’attaque, c’est au bord de fuite que sont fixées les divers volets et les ailerons qui permettent de modifier le profil de la cambrure de l’aile et de contrôler l’avion d’un point de vue aérodynamique.

Coopération Touristique Internationale : stratégie

Extrait de l'Article : Cette coopération touristique doit avoir pour objectif de permettre aux pays émergents de mieux maîtriser la valeur ajoutée générée par les flux de visiteurs, de rééquilibrer progressivement les rapports économiques entre pays émetteurs et récepteurs et de faire prévaloir une nouvelle exigence en matière de développement durable et éthique. Mais cette coopération constitue aussi une bonne opportunité pour faire connaître la qualité de notre système de formation et pour mettre en valeur le savoir-faire de nos entreprises. Des réunions interministérielles de concertation sont organisées régulièrement avec la Direction Générale de la Coopération Internationale et du Développement (Ministère des Affaires Etrangères), la Direction des Relations Economiques Extérieures (Ministère des Finances) et la Direction des Affaires Economiques et Internationales (Ministère de l’Equipement).

Origines du Tourisme

Les termes tourisme et touriste furent utilisés officiellement pour la première fois par la Société des Nations pour dénommer les gens qui voyageaient à l'étranger pour des périodes de plus de 24 heures. Mais l'industrie du tourisme est bien plus ancienne que cela. Le terme de tour devint populaire en Grande-Bretagne au XVIIIème siècle quand le « Grand Tour of Europe » (Grand Tour de l'Europe) devint une part de l'éducation des jeunes et riches gentilshommes britanniques. Pour parachever leur éducation et fuir le mauvais temps de leur île natale, nombre de jeunes gens allaient partout en Europe, mais surtout en des lieux d'intérêt culturel et esthétique comme Rome, la Toscane ou les Alpes, et les capitales européennes. Nombre d'artistes britanniques et européens dès le XVIe siècle faisaient le « voyage en Italie » comme par exemple Claude Lorrain. Si Rome, Naples et Florence attiraient depuis longtemps les visiteurs étrangers, c'est l'influence des poètes romantiques comme Lord Byron et William Blake qui rendirent la campagne, les Alpes, les torrents et les gorges de montagnes populaires. Les aristocrates britanniques du XVIIIe raffolaient particulièrement du « Grand Tour », profitant de l'occasion pour découvrir les richesses artistiques et archéologiques de l'Italie en particulier, et accumuler des trésors artistiques de toute l'Europe. Ils jouèrent un rôle prépondérant dans la naissance de l'archéologie, avec la découverte de Pompéi et Herculanum, notamment. Ils ont ramené ainsi des œuvres d'art dans des quantités jamais égalées ailleurs en Europe, c'est ce qui explique la richesse actuelle de nombreuses collections tant publiques que privées britanniques. Le tourisme de cette époque était fondamentalement élitiste, voyage d'agrément et de formation qui permettait de rencontrer ses homologues dans toute l'Europe.

VOYAGER AVEC UNE PERSONNE A MOBILITE REDUITE

VOYAGER AVEC UNE PERSONNE A MOBILITE REDUITE Le voyage urbain, particulièrement dans les villes du Nord de l’Europe, reste le plus accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Cependant, des agences spécialisées proposent bien d’autres destinations rendues accessibles par des aménagements spécifiques. Certaines compagnies d’aviation peuvent mettre à disposition de l’oxygène, un fauteuil, une civière ou encore le rabattement de plusieurs sièges. La SNCF quant à elle, accueille les PMR et leur offre des facilités signalées par un pictogramme représentant un fauteuil roulant. Ces prestations spécifiques sont généralement payantes, sauf celles de la SNCF qui propose au contraire des réductions dans certaines conditions. En France, les sites labellisésTourisme et handicap facilitent le tourisme et les voyages des handicapés et particulièrement des personnes à mobilité réduite.

Convocation

La convocation est le document remis par le voyagiste aux voyageurs quelques jours avant le départ. Elle peut être faxée, envoyée par courriel ou par la poste, ou encore à retirer à l’agence de voyage intermédiaire. La convocation contient les informations relatives au départ : les lieux et heures de rendez-vous à l’aéroport, la notification de la remise des billets et du carnet de voyage éventuel, les coordonnées et le code de réservation des hébergements ainsi qu’un numéro de téléphone pour la confirmation du retour. En général, le voyagiste convoque les voyageurs deux heures avant le départ sur le site de transport.